记者就此事向蔡澈求证，他表示：“奔驰的发动机在技术上很高端，价格上也不便宜。奔驰是高档品牌，我们向北汽提供动力总成，北汽也要有对路的产品。”

　　随后有媒体披露，北汽希望通过技术转让的方式获得M271发动机技术，并在此基础上自主研发一款发动机为自主产品配套，但由于戴姆勒要价较高，谈判暂时搁浅。

　　徐和谊否认了戴姆勒正在为“北京”牌汽车提供技术支持的说法：“我们确实获得了戴姆勒总部强大的技术支持，但仅限于合资企业的自主品牌。我想，我们已经有了一个好的开端，但要把北京奔驰的自主产品推出来，还需要一段时间。”

　　今年8月，北京现代名驭上市。该车由北京现代技术中心开发，知识产权属于合资公司，被业内视为北京现代自主品牌的雏形。尽管这种有限的自主开发在上海大众等企业已十分常见，但还是给了人们很多猜想的空间。

　　在接受记者采访时，北京现代常务副总经理李峰闭口不提自主品牌，声称名驭只代表了合资企业自主开发的一个阶段，“在合资企业做自主品牌，国家没有明确的定义，我们认为在国家正式标准出台之前，整合全球研发资源，做一些贴近市场的开发是很好的。”

　　自主标准出台，北奔能否上榜？

　　事实上，李峰谈到的自主品牌认定标准已初步拟定。中国汽车技术研究中心已将标准草案提交给政府相关部门，预计不久后将出台。

　　据了解，该标准草案对自主品牌的认定包括四个条件：一是由国内汽车生产企业（包括中外合资企业）在中国取得商标专用权，即注册商标；二是国内汽车生产企业（商标注册人）在全球范围内独家拥有商标专用权；三是作为消费者识别的主要标志（标注在自产汽车产品车身外部的显著位置）；四是国内汽车生产企业要通过自主品牌产品实现自主知识产权。

　　不难看出，广汽本田的“理念”，暂时是唯一符合这一标准的合资企业自主品牌。2007年，广州本田汽车研发公司成立，初始投资规模20亿元。值得注意的是，该公司由广汽本田100％出资，属于内资企业，与上汽泛亚技术中心等中外合资公司有本质区别。

　　同理，北京奔驰建立自主品牌也必须遵循这些原则。一是零部件的知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及技术转让权必须由中方掌握，二是商标的专用权和品牌标志的使用权归中方拥有。

　　尽管北京奔驰的自主品牌还在酝酿过程中，不管是品牌、商标，还是正在做设计方案的研发中心，都还是一个谜，但一旦具体规划出台，必将成为中国汽车业的一个大事件。毕竟在全球豪华车阵营中，不管是宝马、奥迪，还是凯迪拉克，都还没有在合资企业打造自主品牌的意愿。从中不难看出，戴姆勒急欲借助北汽拓展中国市场的迫切心情，以及徐和谊凌厉的行事风格。

　　如今，北汽控股旗下几大板块全部进入了徐和谊设计的自主队列。除了两大乘用车合资企业开始加强自主开发之外，北汽福田也与戴姆勒成立了中重卡合资公司，在自主商用车领域愈加壮大。同时，北汽有限公司技术改造以及动力总成制造基地建设也在同步进行，未来的“北京”牌将拥有轻型、重型两个越野车平台，A0级、A级、B级和B＋级四个轿车平台。

　　8月底，北汽与德国博世集团签署了CVT变速箱技术许可与样机开发协议。据北京汽车动力总成公司总经理马童立介绍，北汽将获得CVT变速箱的自主生产能力，同时掌握一定的CVT开发资源，中方技术人员将参与图纸绘制，形成独立开发能力。这是继奇瑞宣布开发CVT变速箱之后，国内的第二家CVT开发项目。

　　这两年，徐和谊领导下的北汽，经常被外界评价为“饥不择食”、“自不量力”。对于这些评价，徐似乎并不在意，因为在北汽自主品牌还未完全成型的时候，澄清或回击只能引发更大的误会。对于未来要进入自主品牌前十强的北汽来说，只要坚守一条就足够了，那是徐和谊曾经说过的一句话：“没有技术的东西，白送给我们也不要。技术是必须跨越的一道坎。”